45天後的中考報名，47天後的中考照相，68天後的初中最後一個平安夜，69天後的初中最後一個聖誕節,76天後初中的最後一個元旦聯歡晚會,120天後的最後一個情人節,165天後的一模，195天的二模，226天後的三模，229天後的一張畢業留念,233天後的緊張中考,234天後下午五點我們就不再屬於初中，嗯，我有些怕了。（多少未酬壯志啊……古今多少事人別離……）

※※※協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，主要用於執行從倫敦希思羅機場（英國航空）和巴黎夏爾；戴高樂國際機場（法國航空）往返於紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節省超過一半時間，所以雖然票價昂貴但仍然深受商務旅客的歡迎。1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。

2000年7月25日，協和號客機班機af4590在進行起飛時輾過了跑道上另一架美..國大陸航空的dc-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱。之後引發失火，導致飛機於起飛數分鐘後即爆炸墜毀於機場附近的旅館。這是協和號服役期間唯一的一次的失事。也是有史以來第一架超音速噴氣式飛機失事，這場悲劇造成了113人喪命。

此次失事促使飛機制造商重新改造機體設計，並修補了諸多缺失。甚至利用凱夫拉(kevlar，常用於製作防彈衣)材料來保護油箱，以避免油箱以後遭到高速的異物的穿刺。但儘管如此，由於整個失事過程都被民衆用家用錄影器材拍攝下來，造成社..會大衆心理上的嚴重震撼，不論這家飛機以往聲望有多高，但僅僅一次的失事就讓協和號從此一蹶不振……雖然協和號客機在2001年11月重新啓航，載客量一直都嚴重不足。因爲對航空公司虧損嚴重，協和號客機終於在2003年退役。

到2003年4月，尚有12架進行商業飛行。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。

……

但是在現在，這個歷史出現了巨大的改變。

由於劉飛的劉氏航空製造有限責任公司強勢介入航空產業，所以協和的退役時間被大大的提前，因爲現在反正有更高性價比的飛機，誰不用着這樣的飛機可是就真的是煞..筆了。

※※※協和式的最後一次飛行是在2003年3月8日，國際婦女節這天，兩架協和式飛機搭載着一百名歐盟非常重視的一羣婦女階層進行自己最後的航行，資深機長漢斯；馮；愛因茲貝倫和資深機長亨利；馮；愛因茲貝倫分別法航和英航任命爲協和式告別飛行的飛行員。

上午十時，在英國，協和式飛機啓動了自己的噴氣式發動機，當第一臺發動機開始緩緩運轉的時候，每一位機組成員都感到了深深的悲傷。因爲這曾經是他們工作了好幾年的飛機，但是今天這架飛機就要退役了，所以說他們非常悲傷。雖然這架飛機已經非常老舊了，但是這卻是整個歐洲的榮耀，因爲它有着超音速的飛行速度，能夠勉強橫跨大西洋飛行，還能飛到一萬五千米高空。甚至他們只要爬升到一萬兩千米以上就可以完全脫離空管，因爲完全沒有民航飛機會到那麼高的高空當中去飛行。

2000年的那場空難讓兩位來自一個家族的叔侄關係的機長都記憶猶新，因爲就在那一天，以爲他們的好基友就因爲一根從dailycrash-10上面脫落的小鐵條以超音速擊中油箱之後墜毀在了旅館當中，自從這件事開始，協和式飛機的滿座率大幅度下降。曾幾何時，能乘坐一次協和式飛機在歐美可是都是一種榮耀，因爲光是機票就需要9,000美元。甚至他們“尚未出發”就“已經到達”了，這也是一個非常值得炫耀的東西。

……

就在這一天，英國的空管系統出現了巨大的變化，因爲今天天上的飛機大大的減少了，甚至可以說是接近於沒有飛機正在飛行。

亨利機長將一排節流閥推到底，四具渦輪噴..射式發動機迅速加速到起飛轉速，飛機在跑道上越滑越快，很快就接近了v1。

與此同時bbc廣播：“這是協和式飛機的最後一次飛行，這代表着一個時代的結束！”這樣的語氣除了在這個時候僅僅是在彗星出現的時候才使用過，這可以說是對協和飛機的非常大的讚揚了。不過現在亨利卻怎麼也高興不起來，因爲他出生在英國，長久生活在英國的他早就可以看作被同化成盎格魯-撒克遜人了，現在英國的一個驕傲消失了是讓他非常傷感的。

協和式飛機在四具勞斯萊斯發動機的推動之下衝向高空，人們漸漸看不到協和式飛機的影子了。

……

與此同時，在協和式首飛的法國圖盧茲市，法航的協和也正在進行最後一次飛行。

漢斯將發動機啓動之後就斷開了與地面上的供電車的連接，然後將駕駛艙門打開。因爲這是最後一次飛行，所以就算是違反規定他也願意這麼做。九一一事件之後所有的民航客機都被勒令關閉駕駛艙門，但是這無疑會讓乘客漸漸的失去對機組的信任，這樣更有可能導致空難的發生。

空乘人員開始提供最後的香檳，機組成員開始進行最後的超音速巡航……

……

當兩架飛機同時在法國巴黎降落的時候，來自全世界的記者都開始拍攝照片。

與此同時，劉飛等人召開了一個新聞發佈會，準確的說是劉飛首先召開了發佈會，表示劉氏航空製造有限責任公司將會跟進研發適用於現在世界環境的全新的超音速客機。

波音自然不甘落後，連忙跳出來跟劉氏航空製造打擂臺，相比較於劉氏航空，波音的底子更厚實。因爲在這之前波音也進行過2707項目，但是因爲種種原因，這個項目被放棄了。

圖波列夫設計局則是隱隱的用一種帶着酸味的語氣表示將會跟進觀察民航客機的發展趨勢。蘇..聯則是進行了tu-144項目，但是在巴黎航展上tu-144首飛就摔了一架，直接就導致了全世界對這架飛機的看衰。結果就是現在世界上也僅僅是出現了協和式一種超音速飛機。

最後空客的總裁布利葉站出來表示將會研製最新一代噴氣式超音速客機，不過隱晦的表示希望能夠由勞斯萊斯公司研製最新一代的噴氣式發動機。

※※※布利葉看着正在慢慢被拖向博物館展示位的協和式飛機，非常傷感的對站在自己身邊的劉飛說：“看着她退役，我真的感覺很傷心。不過她也是1965年代的產物了，也許她是時候退役了……”

劉飛則是笑着拍拍他的肩膀道：“放心吧老布，我們會很快製造出比協和式飛機更先進的超音速飛機的。雖然我們或許製造出來的飛機用途不是一樣的，但是歸根結底我們製造的都是超音速民航客機不是嗎？”

布利葉終於露出了少許笑容。

亨利和漢斯看了看夾在縫隙當中的自己的帽子，默默地走下了飛機，最後跟自己的飛機照了一張合影之後就準備灰暗的離開。

但是劉飛攔住了他們，劉飛笑着道：“未來的民航市場當中，超音速客機也是非常重要的，有沒有興趣到我們劉氏航空，你們可以擔任超音速客機西方分佈首席機師和東方分部首席機師。劉氏航空製造有限責任公司正在研製最新的超音速飛機，絕對不會比協和式差多少的。”

……

在一段時間當中叱吒風雲的協和式飛機就在這普通的一天，搭載了普通的乘客，進行了一次普通的飛行，是進了普通的博物館，完成了普通的退役，正式成爲了退役的民航客機當中的一種。

※※※這麼晚了，估計女神已經睡了，但是，爲了女神，加更啦！！！！！！！！！！！！！！！

……

給某同學來個章推，本逗毫無疑問的屈服於這傢伙的淫..威了。

《天之御》書號：1145852連接：http:///book/1145852.html御的世界，御靈纔是一切，通御、力御、威御、雄御、霸御、王御、皇御、帝御、玄御、神御、聖御，直到最後的的御天之力！究竟誰，才能站在御之大陸的巔..峯！

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