一一般來說，軍工行業慣用柴燃交替，柴燃聯合，燃燃交替，燃燃聯合，柴柴聯合這五個詞組作爲現代海軍動力核心的簡介。

這五組簡短的動力驅動名詞，代表了二戰之後，全球各國海軍主力艦艇動力裝置進入內燃化的標識性詞彙。

二戰之後各國所組建的現代海軍動力，基本都會脫出這五種方式之外。

如果沒有梁遠撬動歷史，被大美利堅坑得飛起的共和國海軍即將打破一項世界紀錄，開創了二戰以後，在新建海軍主力艦艇上第一個採用蒸汽輪機的記錄。

當然，如果換個自嘲自樂的角度看，共和國也算是在某種程度上補上了大炮鉅艦時代所缺席的一課，畢竟當年能稱得起牛的戰列艦都是蒸汽輪機驅動的嘛。

千億炮塔、千億光芒，多鉚蒸鋼、無限輝煌。

從共和國海軍原本的發展史看，多炮塔神教是本宇宙位面永恆無敵的真理，作爲這個星球上人口最多的大國該補的課怎麼都逃不掉，就算不造炮塔也得造個蒸汽動力的聖物補上。

目前，距離共和國第二條新大驅的開工還有些時日，共和國海軍正和外交部門配合，爭取把通用電氣的採購合同繼續下去。

有鑑於此，共和國海軍內部國內採購的聲音越來越大，海軍裝備部有人推動向華晨動力下第二條大驅的動力核心訂單，一來做兩手準備，二來給美國人施壓，別以爲沒了張屠戶就得喫帶毛的豬。

不過眼下樑遠的注意力都在水面平頂船和水下運輸艇上，暫時沒精力關注別的，李遠玲更是一頭扎進一款據說快要實用化的改型風扇裏，燃氣輪機那攤子事兒，都按慣例侷限在電力和鐵路領域，共和國海軍暫時還處在剃頭挑子一頭熱的狀態。

如果把艦艇的環境換做陸地，把動力裝置的功率縮小，應用於海軍的五組動力組合方式依舊可以成立。

比如燃氣輪機和蒸汽輪機組合成立的燃蒸聯合循環高潔淨髮電廠，從運行理論和部分設備上看，同海軍五組動力組合方式沒有本質區別。

不過鑑於大部分陸地單位所需的動力功率不高，不採用聯合手段就能滿足使用要求，因次除了少數特殊用途，陸上裝備很少有聯合驅動的例子。

因此，共和國下一代主戰坦克無論採用柴燃聯合驅動，還是採用柴燃交替驅動都算是某種意義上的特立獨行。

顧名思義，柴燃交替驅動是負責輸出動力的指柴油機和燃氣輪機分別做工，如果以坦克爲例，平時訓練或是戰時執行非行進戰鬥任務時，坦克只開啓省油的柴油機即可，只有在執行追擊，突進，撤退等特殊任務時才啓動大馬力的燃氣輪機，以獲得比同馬力柴油機更高的性能。

不過柴燃交替這種驅動方式，註定會導致部分動力閒置，在有限的坦克車體空間上屬於浪費巨大的行爲，因此空間和能源效率利用率更高的柴燃聯合驅動就是更好的選擇。

柴燃聯合驅動除了具備柴燃交替驅動的所有優點之外，在緊急時刻兩種動力裝置可以共同運行，使坦克獲得比柴燃交替驅動更好的性能。

問題在於採用柴燃聯合驅動時，燃氣輪機每分鐘上萬次的高轉速和柴油發動機每分鐘兩三千的低轉數所產生的嚴重不一致。

協調這兩者共同做功驅動時，除了針對燃氣輪機的減速器必不可少之外，兩者都必須具備一定範圍的電子調速功能，只有在計算機的協調下兩者才能以同樣的轉數協同輸出。

現在問題來了，寶石發動機已經具備了數字控制系統，電子調速自然是小菜一碟，可共和國59式坦克所裝備的2系列水冷柴油主機，設計於二戰的蘇德戰爭時期，那個時代的柴油機在設計上根本就不可能考慮過電子化改裝什麼的。

如果強行改裝共和國2系列水冷柴油機，還不如重新設計一款全新的坦克水冷柴油發動機來得方便。

至於其他的什麼精密齒輪減速器製造，雙動力並車裝置，全新的坦克自動變速箱，全新的坦克空調壓縮機等等，相對於重新設計一款具備電子調速功能的水冷柴油發動機都是小問題。

哪怕進了新世紀，共和國的柴油發動機設計，依舊依賴博世、康明斯等海外動力巨頭，而在九十年代具備電子調速功能的12缸水冷柴油機妥妥是世界頂尖的動力設備，無論軍工還是民用都有着巨大的發展空間。

當然，開發難度也是世界頂尖。

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